Wie deze rubriek regelmatig volgt, zal al wel weten dat ik niet erg hoog oploop met Kris Peeters, oud voorzitter van Unizo en ex-ministerpresident van de Vlaamse regering. De man is in de huidige centrumrechtse regering Michel zowat de linksbuiten geworden. Na zijn verleden bij Unizo leek dat een contradictio in terminis, maar later bleek dat zijn vader vroeger een bestuursfunctie had bij de Christelijke Mutualiteiten, zodat men daaruit kan besluiten dat Kris eerder bij Unizo niet op zijn plaats zat.

   E.e.a. neemt niet weg dat Peeters een bezig bij blijft, ook al is het niet altijd in de positieve zin. Zo kreeg hij zopas te horen dat de EU-commissaris voor Transport, ene Violeta Bulc uit Slovenië, nu toch akkoord zou gaan met de light versie van de wet Major i.v.m. de havenarbeid. Peeters kan zich daarvoor op de borst kloppen, vooral omdat er geen stakingen bij te pas zijn gekomen, maar in feite verandert er weinig. Zo waren vakbonden, een overgrote meerderheid van dokwerkers en een deel van de havenwerkgevers het er sinds juli 2016 al over eens dat men voortaan geleidelijk ook arbeiders van buiten de pool (het zgn ‘kot’) kon aanwerven. Die moesten dan wel erkend worden door de vakbonden. Een echt tsjevenverhaal, zeg maar, dat het probleem bij de logistieke havendiensten (zoals de Katoennatie van Fernand Huts) niet oplost. Die worden nog altijd gediscrimineerd bij het concurreren met logistieke bedrijven buiten het havengebied, omdat ze hun personeel moeten betalen als havenarbeiders. Een gevolg daarvan is, dat grote logistieke bedrijven, van het gehalte van bv Nike, weigeren zich in de Vlaamse havenzones te vestigen.

   Is daarmee het probleem van de baan? Misschien (tijdelijk?) voor Peeters, zeker niet voor mevrouw Bulc, die nu zware kritiek krijgt vanwege Spanje, dat voor hetzelfde havenprobleem wél serieus gestraft werd en nu eist dat die discriminatie ongedaan wordt gemaakt. De dame ligt ook nog onder vuur o.w.v. de Duitse wegentol, die door de buurlanden eveneens discriminerend wordt genoemd. Terecht, want Duitse onderdanen kunnen straks die taks aftrekken van de belastingen daar waar buitenlanders dat in eigen land niet kunnen. En dan maar verwonderd zijn dat menig Europeaan genoeg heeft van dit Europa.

Antwerpen lag plat, de dokwerkers (havenarbeiders)hebben ge-ëiverd voor behoud van hun job, dat uit handen (dreigde)werdt gegeven aan goedkope lieden, vrouw en kinderen hebben honger geleden,en klop gekregen van de 'gandarmerie', de dokwerkers bleven volharden, na het waterkannon in de Carnotstraat waar vrouw en kinderen weg gespoten werden is er te Antwerpen een nooit geziene solidariteit  in opstand gekomen, ook Gent lag plat.Een historich feit is dat de "A" dokwerkers tijdens de bevrijding oorlog schepen konden lossen in een mum van tijd-buildragers.

Uiteindelijk heeft de regering zich moeten neerleggen en is de wet Major tot stand gekomen, met aanwervingen  via de chop, erkende dokwerkers met den boek.

Het lossen en laden van schepen in de A-haven vergt kwaliteiten -stielmannen, dat je niet vervangt door dagcontracten,met onderaannemers.In de Haven is veiligheid prior.

Europa heeft zich te houden aan verworven rechten, , en heeft zich moeten neerleggen bij de E-commerce, logistiek.

19-05-2017, 10:08 Geschreven door gina

Zelf heb ik een 2 tal jaar gewerkt (magazijnwerk vorklift) bij Schenker een bedrijf dat toen in de haven gevestigd was . Mijn collega's en ik hebben nooit het loon van een havenarbeider gehad. Enkel de voorman (die havenarbeider was) kon rekenen op een fikse beloning. Achteraf is het bedrijf verhuisd biten de haven. De reden laat zich raden.

19-05-2017, 09:45 Geschreven door Walter F.