Bloedstollend was het ogenblik waarop de nieuwste bolides voor
het Formule 1 wereldkampioenschap 2012 de piste van Jerez in Andalousië opreden.
Ijsgekoelde onberekenbaarheid Kimi Raikkonen (32- én wereldkampioen F1 2007) die
terugkomt in een Lotus-Renault trok direct de wijzerstanden naar zich toe. In
de 71 ronden die de Fin reed klokte hij met 119670 de snelste tijd van de
eerste officiële trainingsdag. Alleen Paul di Resta met de nieuwe Force India VJM05
ging mee onder de 120. Hij zette 119772 op de chronos. Al de rest bleef in
de schaduw van de immer koele kikker die eigenlijk alles en iedereen aan zijn
laars lapt eens dat hij achter het stuurwiel zit. Morgen de tweede dag. De
messen worden vannacht nog geslepen. Kimi zette nog de puntjes op de beroemde "i": "'t Is plezant snelst te zijn op de eerste dag, maar voor het overige betekent het niets..." Indiscrete bronnen zeggen dat hij de grootste moeite heeft met zijn website op te zetten...t'Ja, er zijn altijd dingen die niet verenigbaar zijn.
Wat op het eerste gezicht niet zo duidelijk is voor het grote publiek is dat die Lotus wordt aangedreven door de Renault RS27 Formule 1 motor. Raikkonen zet dus op die eerste dag direct Renault in de bloemetjes. Natuurlijk gaat Red Bull met de nieuwe RB8 met wereldkampioen Vettel en secondant Mark Webber de Fin van repliek dienen. Red Bull beschikt ook over die sublieme Renault F1 motor. Naast deze twee sterteams heeft ook Williams weer een Renaultkrachtbron net als het Caterham F1 team. Dit wil zeggen dat in het totaal één derde van het deelnemersveld met een Renault RS27 2012 rijdt. De huidige F1 motoren zijn nog steeds de 2,4 liter V8 motoren die ook in combinatie met een KERS-systeem kunnen worden gebruikt. Renault begint aan zijn 35ste F1-seizoen waarin het 10 keer wereldkampioen bij de constructeurs werd en negen piloten aan een wereldtitel hielp.
Williams gebruikte een recuperatiesysteem dat een vliegwiel inhield - ook door Porsche aangewend - maar op dit ogenblik is niet duidelijk welk systeem zal worden gebruikt. Het klassieke "Kinetic Energy Recovery System" laadt bij vertragen én remmen een batterij op. De vliegwielversie laadt eerder een condensator op. Die kan korte tijd hogere energie vasthouden. In beide systemen "roept" de piloot via een "simpele" druk op de knop het opgebouwde vermogen weer op. Tot nu was dat 60 kW of 82 pk die opgeslagen werd. In de nieuwe F1-motoren die op komst zijn wordt gedacht dit vermogen te verdubbelen. Dat is voor volgend jaar. Nu plakken we tot 10 februari vast aan Jerez-de-la-Frontera waar eerste toetsen een beeld geven hoe het er op 16 maart 2012 kan uitzien in Australië.(Tekst:Walter Rombauts/Foto:DPPI/Renault)
De Koninklijke Automobiel Club van België bevestigt per 6 februari dezer dat de
Belgische kampioenschappen op omloop, de uithouding- en sprintraces evenals de
Fun Cup (met mogelijke nieuwe naam) in 2012 zullen worden georganiseerd
precies zoals ze voorzien zijn op de sportkalender.
De KACB SPORT zag zich echter verplicht de erkenning als
promotor of organisator van elke natuurlijke of rechtspersoon die tot de groep
SPEEDWORLD behoort in te trekken. Dit wegens organisatieproblemen en zeer
belangrijke schulden t.a.v. meerdere belangrijke partijen in de autosport.
(waaronder de RACB zelf, maar ook de omlopen enz ).
De KACB zal weldra de naam van de nieuwe organisatoren voor
2012 bekend maken. Eerst wordt de selectie afgewerkt van de verschillende
kandidaten die zich hebben aangediend.
Alles wordt in het werk gesteld opdat geen enkele deelnemer
enig ongemak zou ondervinden ten gevolge van deze wijziging die door heerkracht
werd opgedrongen en dit met de vaste wil het seizoen 2012 perfect te doen
slagen.(wr)
Morgen 7 februari 2012 beginnen de eerste officiële
oefeningen voor het Formule 1 seizoen dat op 16 maart a.s. in Australië
aanvangt. Iedere bolide is met de grootste ijdelheid voorgesteld. Daarbij niets
anders dan lof uitend over de kansen die de auto en zijn jockeys maakt in dit
nieuwe, ongewisse seizoen. Niemand is zeker van zijn stuk. Op tweevoudig
wereldkampioen Sebastien Vettel en Mark Webber na. Hun Red Bull-Renault (RB8 nu) is een
referentiepunt gebleven voor de concurrentie, hoe eigenzinnig knap die ook mag
wezen. Jerez-de-la-Frontera zal een eerste gewaarwording zijn of men tijdens de
wintermaanden zijn tijd verdaan heeft of met zevenmijlslaarzen de les van
Adrien Newey heeft ingehaald.(wr)
Het voorbije autosalon en een verdere succesvolle verkoop in
januari liet Nissan toe 4,5% marktaandeel te scoren. Daarmee stapt het als
eerste Aziatische merk de top 10 van de Merken binnen. Januari, traditioneel goed
voor 20 à 25% van de jaaromzet in België, werd voor Nissan Belux een gigantisch
succes. De Nissan inschrijvingen stegen met liefst 16% in
vergelijking met vorig jaar terwijl de markt met 15% daalde. Meteen een record
na 19 jaar (vorig record in 1993) en over de rode loper de top 10 van de Merken
binnen. Populair bleken de nieuwe Qashqai, de speciale serie van de Juke die "Shiro" heet en natuurlijk de attracties van de nieuwste GT-R en de puur elektrische LEAF waarmee 1000 testritten werden gemaakt tijdens de tien dagen van het salon dat dagelijks 50.000 bezoekers ontving.
"Het Qashqai-verhaal gaat alsmaar feestelijk voort, vooral dank zij de lancering van de nieuwe 1.6 dCi motor (met 119 g/km aan CO2 een knipoog naar de fleetverkoop) en de sterke communicatiecampagne tijdens het salon", verklaart Leon Dorssers, Managing Director Nissan Belux. Deze in de autowereld beslagen man kijkt met tevredenheid terug op een "vechterssalon". Want sinds de nieuwe regering de karwats over alle merken liet gaan door nieuwe belasting- en subsidiëringsregelingen, was het geen sinekure om nieuwe- en trouwe klanten Nissan-contracten te doen onderschrijven. Door de inzet van het hele dynamische team is dat toch gelukt en rijden nu méér Juke's en Qashqai-eigenaars zelfvoldaan rond. Nissan blijft een begrip.(wr)
Volgende vrijdag zal Circuit Zolder tijdens een
persconferentie bekendmaken welke internationale vedette in de kleuren van
Zolder aan de start zal komen van de Legends Boucles de Spa. Tevens zal dan ook
geweten zijn met welke auto ze aan de start komen en zal het hele seizoen 2012
van Zolder wereldkundig worden gemaakt. Uiteraard is het Algemeen Directeur
Thierry Deflandre die met zijn gekende dynamiek de verschillende evenementen
zal toelichten. Niet vergeten dat binnen een jaartje het Limburgs racelint
vijftig jaar bestaat en dat zal niet ongemerkt voorbijzoeven. Het eerste echt
geluid bromt weer over Zolder op 19 februari 2012 door autos die minder dan 95
dB(A) produceren. Vanaf 1 maart dan beginnen de echte internationale trainingen,
donderdags zoals van oudsher gebruikelijk is. Zolder maakt zich op voor nieuwe
uitdagingen.(wr)
Op 11 februari a.s. trekken twee jonge ingenieurs de wijde
wereld in aan boord van een Citroën C-ZERO. Ze hebben zich als doel gesteld de
eerste reis rond de wereld te maken in een serie-elektrische auto. Dat is de
Citroën C-ZERO zeker, aangezien hij in één adem wordt genoemd met de Peugeot
Ion en de Mitsubishi iMiEV van dewelke de beide evenknieën zijn afgeleid. De
Nissan LEAF zou het rijtje kunnen afsluiten, maar et die auto zit je in een
andere dimensie: die van méér auto. Voller, ruimer, stabieler. Maar in ieder
van die gevallen gaat het om echte volwaardige autos die net rijden als ieder
andere. Alhoewel de autonomie op één batterijlading in vraag blijft.
Het startschot voor de eerste reis rond de wereld met een EV
wordt gegeven in Straatsburg. Dan volgt er een tocht die de twee avonturiers in
8 maanden tijd door 17 landen zal leiden en dat voor slechts 250 aan
elektriciteitskost. Citroën gaat hiermee een gedurfd avontuur aan. Maar het
merk heeft zo nog één en ander op zijn actief. Zoals 80 jaar geleden die
fameuze Croisière Jaune Toen niet elektrisch maar wel een uitdaging voor mens
en machine.
Heel optimist zegt Xavier Degon (27 en ingenieur bij EDF) en
Antonin Guy (28 en consultant bij Capgemini Consulting) dat als een
elektrische auto een reis rond de wereld kan maken er niets of niemand hem nog
tegenhoudt om er onze dagelijkse boodschappen mee te doen t Is goed dat
jonge mensen in dingen geloven, op het naïeve af, want de dagelijkse realiteit
met een EV vandaag is dat je constant naar de voorraad van de batterij zit te
turen. Maar de beide jonkheren zien het wel zitten. De tocht zal 200 dagen
duren en 25.000 km zullen daarbij worden afgelegd. Ze maken zich sterk dat ze
met 300 keren de batterij opladen de klus zullen klaren. Uiteraard is dit een
stunt voor Citroën. Sinds de lancering van de C-ZERO in 2010 liepen er bij
Citroën al 2800 bestellingen binnen. Eerlijkheidshalve geeft het fascinerende
Citroën toe dat beide technici op hun website www.electric-odyssey.com een oproep
doen om plugger te worden langs de weg die van de Amerikaanse Rocky Mountains
gaat naar het hartje van Japan om langs de Zijderoute tussen China en
Kazachstan richting Centraal Europa te nemen. Ieder stopcontactje is meegenomen...Durvers.(Tekst:Walter
Rombauts/Fotos:Citroën)
Kimi is weer thuis zou je kunnen stellen. De Fin die in 2007
wereldkampioen werd in de Formule 1 maakt de dienst uit in 2012 bij Lotus. De
twee afwezige seizoenen op het hoogste niveau trachtte hij in al dan niet
belangrijke rallys met een Citroën op de weg te blijven. Waar nu
achtvoudig wereldkampioen Sebastien Loeb de Citroën als een jonge hinde door
beemd en veld joeg, hing Iceman meestal onverstoord in één of andere boom,
kroop hij als een konijn uit een besneeuwde ravijn of tuitte hij de lippen bij
het bekijken van de blikschade.
Neen, rally was Kimis ding niet. Formule 1 wel. Vorige
dagen reed hij een test in een Renault bouwjaar 2010. Kwestie van zon kist nog
eens aan te voelen want de officiële F1-testen voor het seizoen 2012 beginnen
pas op 7 februari. Drommen journalisten wilden Kimis feeling voor de nieuwe
affaire weten. Want de Fin met de blauwstalen ogen geldt als medefavoriet voor
het WK. Althans op papier, want zelf wuift hij dat al weg. Het zal niet anders
zijn dan in de middenmoot rijden en van daaruit stilaan naar voren evolueren.
Precies zoals dat het laatste jaar ging bij Ferrari Meer zei de Fin niet. Het
kan hem blijkbaar net als altijd geen moer schelen wat de persjongens over hem
denken. Zelfs zijn bazen hebben het er moeilijk mee. Wellicht omdat Kimi the
boss is.
Ooit zei drievoudig wereldkampioen Jackie Stewart in 1973 tijdens een bezoek aan Antwerpen voor de Formule Finesse van Ford me eens: Eens
achter het stuurwiel is er niemand anders de baas dan ik. En omdat te
bevestigen veegde hij met de rechterhand alle slagroom van de juist opgediende
taart. Im the boss !!! Kimi redeneert ook zo in zichzelf. Alleen zou hij nog
de kers op de taart met de vingers durven wegknikkeren. Zijn administratieve
bazen besterven het daarbij van schaamte, maar niet één durft het enfant
terrible terecht wijzen. Want straks op de F1-omlopen kan hij dat ook doen met
zijn sterkste tegenstanders. IJsgekoeld onvoorspelbaar. Een boeiend gegeven in
een nieuw F1-seizoen.(Tekst:Walter Rombauts/Foto:Renault)
Met een ongeziene klasse heeft achtvoudig wereldkampioen rally, Sebastien Loeb, de Rally van Monte Carlo gewonnen. Woorden schieten te kort om zijn - en deze van Citroën - prestatie in de verf te zetten. De bijgaande foto kan weer alleen maar van het meesteroog Willy Weyens zijn.(wr)
90ste MOTOR-EN AUTOSALON BESPAARDE 30 TON PAPIER...
We schrijven nu zondagnamiddag 16.41 uur. Straks sluit de
negentigste editie van het Salon van Brussel de deuren. Op organisatorisch
gebied kijkt FEBIAC met tevredenheid terug. De innovaties en aanpassingen die
voor deze editie werden doorgevoerd zijn een onverdeeld succes gebleken. De
revolutionaire e-card was een voltreffer: meer dan 250.000 catalogi werden op
die manier digitaal verzameld. Naar schatting een besparing van 30 ton
papier Ook de nieuwe indeling van de paleizen werd gesmaakt. Het onderbrengen
van het grootste deel van de luxemerken in Paleis 12 bracht zowel ademruimte
voor bezoekers als exposanten.
De elektrische piste werd een absolute topper met meer dan
500 testritten per dag. Bezoekers grepen massaal naar de unieke kans om nu eens
aan den lijve te voelen wat dat is: elektrisch rijden. Na die ervaring wéten de
meeste onder hen nu dat een EV rijdt zoals een andere auto en is het geloof
erin naar de toekomst toe vergroot. Ook de tentoonstelling van historische
voertuigen was een publiekstrekker.
De bezoekersaantallen leden onder de jongste politieke
beslissingen met betrekking tot de auto. De opkomst daalde daardoor met
plusminus 7% in vergelijking met de voorbije editie. In totaal ontving FEBIAC
565.000 bezoekers, tegenover 606.003 in 2010. De rush op ecowagens die er in
december is geweest kon niet anders dan sporen nalaten. Niettemin bleven het
aantal contacten en gemaakte offertes voor de meeste exposanten boven de
verwachtingen. De onduidelijkheid die er ten slotte nog steeds heerst over de
nieuwe berekening van het voordeel van firmawagens alleraard, maakt dat de hele
fleetmarkt momenteel afwachtend is.
Toch kijkt FEBIAC dankbaar terug op het afgelopen Salon.
Vooral de exposanten die buitenissige inspanningen deden om een mooi en
kwalitatief Auto- en Motorsalon te brengen. Ook de bezoekers, de pers en zelfs
de politici, worden in een aandoenlijk dankwoord van FEBIAC bij monde van een
verdienstelijke directeur Communicatie bedankt. Deze Joost Kaesemans heeft
moeite noch tijd bespaard om van het 90ste Auto- en Motorsalon een
boetseerwerk te maken waarop August Rodin jaloers zou zijn. In tegenspoed, met
de wind op kop, een conjunctuur die beangstigend is, is FEBIAC doorgegaan om
zich onder de grootste Motor Shows te nestelen.(wr)
Vorige donderdag 12 januari 2012 was het Autosalon nog maar
pas geopend voor het grote publiek of s avonds al werden 40.000 bezoekers
geteld. Vandaag, zondagavond verwacht Febiac, dat er meer dan 150.000 mensen een
kijkje zijn komen nemen. Met de twee nocturnes (maandag 16 en vrijdag 20)
tijdens dewelke het Salon openblijft tot 22 uur, verwachten de organisatoren
met meer dan 650.000 bezoekers deze 90ste editie af te sluiten. Tot zondagavond 22 januari kan nog worden gegrasduind tussen even mooie hostessen als auto's.
Voor een merk dat zich uit de strop heeft gewerkt is het van Opel verdienstelijk dat niet minder dan vijf Belgische première's worden getoond in Paleis 5. Je kan er best een dag vertoeven want de Astra GTC laat je niet los met een schitterend design en zijn welbekende rijprecisie. Naast de Astra trekt ook de klasse van de Zafira aan, de veelzijdigheid van de Combo-mixed personenauto/bestelwagen voor gezin, vrije tijd en werk. Dan is er nog de RAK, een trendzoekende experimentele vierwieler die wordt geflankeerd door de nieuwe Ecoflexmodellen. De trekpleister bij Opel is en blijft de mysterieuze Ampera met zijn uitmuntende technische oplossingen.
Als je Ampera zegt moet ook de RAK e worden toegelicht. Het is een experimentele elektrische auto die een nieuw licht werpt op stadsmobiliteit. Denken zoals Renault met de Twizy deed, de Nissan Land Glider en andere Smera's. Plaatsbesparend zijn is één van de hoofmotto's van de stads-EV's. We staan even stil bij Opel's "RAK e". Het gaat om een tweezitstandem die op batterijen rijdt en dus een uitstoot ZERO. De design ervan is inderdaad hippie te noemen, prachtig gestroomlijnd die mee een topsnelheid van 120 km/h waarborgt. De autonomie is 100 km. "Weinig", horen we zeggen...Dat is juist, maar in een stad is er al snel een stekker of een snellader gevonden. Opel beweert dat 100 km rijden met de RAK e slechts 1 kost. Afhankelijk van lokale wetgevingen is de RAK e ook binnen het bereik van jongeren vanaf 16 jaar.(Tekst:Walter Rombauts/Foto:Opel)
AUTOSALON (9) - Autoverkopers zijn nu consulenten en fiscalisten
Ieder merk heeft een legertje autoverkopers die fier als
gieters aspirant kopers wegwijs maken in een productwereld die zo ingewikkeld
is geworden dat één item aan een auto al een team op zich zou vragen. Eergisteren
vertelden we dat de Opel Ampera de evenknie is van de Chevrolet Volt en dat
intuïtie ons zegt dat de Ampera gemakkelijker van de hand zal gaan. Dat zit hem
zo. Bij Chevrolet staat de klant niet hoog aangeschreven. De verkoopsters en
consulenten, nog net geen psychologen of dokters in de wiskunde, grijnzen wel,
een lach wordt een kramp, essentiële vragen kunnen niet écht worden beantwoord.
Over de Volt zijn al boekenplanken volgeschreven. Over de Ampera ook, maar die
is al meer te zien geweest.
Opel is niet ontsnapt aan het vreselijke GM-avontuur waaruit
Chevrolet zogoed als onbeschadigd is uitgekomen. Opel heeft harde noten moeten
kraken, maar is steevast terug van weggeweest. Daaruit wordt de nuance geboren
om twee dezelfde PHEV (PluginHybridElectricVehicles) met uitgebreide autonomie
te verkopen. Bij Opel heeft men het gevoel dat de belangstellende
particuliere kopers zijn zeldzaam op zn minst au serieux wordt genomen in
al wat hij aan vragen stelt.
De arrogantiegraad van de herboren Duitse firma ligt
laag. Bij Chevrolet hoog. Met Wir Leben Autos en een dynamische directie,
verkoopsstructuur en een vakkundige Dienst Public Relations overtroeft Opel met
alle gemak Chevrolet.. Op Opel staan gezichten, faces. Bij Chevrolet is het
schimmig. Op uitzondering na natuurlijk van meesterbreinen zoals Eric Nève die
in het World Touring Car Championship zijn managementtechnieken samen met Ray
Mallock helemaal uitspeelt voor Chevrolet. Maar dat is andere koek dan een Volt
aan de man brengen. Daarvoor heb je mensen onder de mensen nodig. Geen
laptopsitters.
Niet noodzakelijk virtueel te zien op facebook. Eerder
tastbaar en met menselijke stem. Hoe dichter die bij de argwanende klant komt
die niks of niemand nog gelooft in deze herhaling van 1930 van vorige eeuw, hoe
groter de kans een koop wordt gesloten. In de fleetmarkt komt daar nog een
dimensie bovenop. Daar zijn de aanvankelijke autoverkopers nu consulenten én
fiscalisten geworden. Eén van hun belangrijkste eigenschappen is door een vorm van
indringende analyse in cijfermateriaal en een goeie pint of een goed glas wijn
aan klantenbinding te doen. In hun geval zijn PR-managers overbodig geworden,
want zij nemen die functie over. In de meeste autobedrijven is de pr-rol een
zeepbel geworden die niet meer bijdraagt tot het vergroten van de
verstandhouding met die bedrijven en groepen waar ze op hun beurt van
afhankelijk zijn. Tijden veranderen. Vandaag bliksemsnel.(Tekst:Walter
Rombauts)
DE JUKE SHIRO, TWEEDE EUROPESE PREMIERE VAN NISSAN
Nissan trekt op de negentigste Brussels Motor Show veel
publiek. De puur elektrische LEAF waarmee ook kan worden gereden is daar
niet vreemd aan. Daarnaast boezemt de nieuwe, nog krachtiger en snellere GT-R,
ontzag in en de dromers drummen zich een weg naar de fascinerende auto die toch
nog altijd bij uitstek Porsche doet grommen. Maar Nissans excentriek gevormde
Juke telt ook als tweede Europese première van het merk door een speciale
versie van de crossover die op slechts 400 eenheden is geproduceerd.
De Juke Shiro baseert zich op het Tekna-uitrustingsniveau,
dat onder meer de volgende extras omvat: lederen interieur, privacy glas,
achteruirijcamera, een I-Key en Nissan Connect. De specifieke meeruitrusting
voor de Shiro bestaat uit een unieke koetswerkkleur die de naam Night Shade
Blue meekreeg. De laagprofielbanden liggen op 17-duims sportieve (1 duim =
25,4 mm) lichtmetalen velgen, zilveren spiegelkappen en deurklinken voor het
exterieur. Maar ook het interieur krijgt extra cachet mee door een witte
middenconsole en het witte stiksel voor het lederen binnenwerk. Nissan zegt dat
de klant voor al dit moois 530 meer betaald.(Tekst:Walter
Rombauts/Foto:Nissan)
OPEL AMPERA GENOMINEERD VOOR AUTO VAN HET JAAR 2012
Het heropstaande Opel krijst zijn vreugde uit dat de Opel
Ampera genomineerd is onder de kandidaten op de begeerde commerciële titel
Auto van het Jaar 2012. Opel won de titel al drie keer. Met de Kadett E
(1985), de Omega A (1987) en de Insignia (2009). De titel hangt mee af van de
visie van 59 autojournalisten uit 23 Europese landen. De Opel Ampera bevindt
zich onder de zeven finalisten die overschieten in een veld van 35 deelnemers.
Op 5 maart 2012 zal tijdens het Autosalon van Genève de winnaar worden
bekendgemaakt.
De Ampera maakt veel kans omdat hij als embryonale
elektrische auto een uitgebreide autonomie biedt door de combinatie van een
Lithium-Ion batterij die als ze leeg is weer wordt opgeladen door een
benzinemotortje dat dienst doet als generator. De autonomie gaat tot over 500
km, het Ottomotortje stoot 27 g/km CO2 uit en is daarmee sowieso al de groenste
auto. Dit naast de 65 km die de Opel Ampera puur elektrisch, dus met
ZERO-uitstoot aankan.
Door de combinatie van verbrandingsmotor en elektromotor is
deze ruime auto met allure eigenlijk een plug-in-hybride. Maar juist die
combinatie maakt hem momenteel superieur aan de pure elektrische auto omdat die
het met een veel beperkter bereik moeten doen. De Chevrolet Volt is identiek
aan de Ampera, maar dreigt toch te verliezen tegen zijn evenknie. Waarom
vertellen we eerstdaags.(Tekst:Walter Rombauts/Fotos:Opel)
Voortgaande op de succesverkoop van de zogenaamde door de overheid gesubsidieerde groene
wagens in december 2011, heeft zowat ieder merk een clean car of the year.
Een clubje zogeheten vakbladen hebben nu ook op de persdag van het autosalon de
Opel Ampera, de Chevrolet Volt en de Mitsubishi tot die status verheven. Het is
net geen gesjoemel om in de gunst te komen van de betrokken constructeurs. De
boekskes hebben dringend geld nodig en via vleierij kan er allicht een
paginaatje pub af. Ook in bar slechte tijden hebben autoconstructeurs, net
als banken en regeringen, geld genoeg om het gezicht te redden.
De Opel Ampera en de Chevrolet Volt zijn
plug-in-hybridwagens met een kleine verbrandingsmotor die dienst doet als
generator als de Lithium-Ion-batterij na 65 km puur elektrisch rijden plat is
en weer moet worden geladen. Op die manier kan een autonomie van iets meer dan
500 km worden gehaald en de uitstoot aan koolstofdioxyde is slechts 27 gram per
kilometer. Héél groen dus. Hoe deze dure auto aan de man zullen worden
gebracht is een andere vraag. Maar goed, oprecht groen in stijl, comfort én
veiligheid. De beide pronkstukken kregen vorige dagen nog een verder
doorgedreven veiligheid tegen brand bij of na een botsing met zijdelingse
impact. Dit op advies van de "National Highway Traffic Safety Administration" in Amerika.
De Mitsubishi iMiEV is als puur elektrische auto en dus met
ZERO-uitstoot ook Clean Car of the Year 2012. Mitsubishi was dat al in 2007,
geheel op zichzelf staande. De auto stond model voor de Citroën C-Zero en de
Peugeot Ion, die dus ook vandaag dan mede gerust Clean Car of the Year 2012
zijn. Mogelijk is de hangende - overname van Mitsubishi door de groep
Beherman (wegens wegvallen van Saab) een mogelijke stimulans geweest om die
pioniers-Mitsubishi nog eens onder de spots te brengen. Het moet gezegd: het
trio Citroën, Peugeot en Mitsubishi rijdt voortreffelijk. Laat daar geen
twijfel over bestaan. Maar
Ook de Nissan LEAF Car of the Year 2011 rijdt minstens het
best, de Tesla en de Fiska Karma nog iets beter. Wat mag voor een spaarpotje
van 117.000. Ook de Renault Fluence is een kampioen. In de balans
prijs/tegenwaarde en een leugentje om bestwil omtrent de autonomie van 175 km.
Maar nu bankiers, regeringen en het hele zootje (-zou Toon Hermans zeggen) door
de wereldmand van de geloofwaardigheid zijn gevallen, maakt dat geen verschil
meer.
Herstel van vertrouwen aan alle kanten ? Diogenes zou er
vanuit zijn ton meevoelend om glimlachen. "Ga uit mijn zon Koning Auto, anders
kan ze niet dienen om samen met wind en waterkracht de energie te oogsten om
die batterijen te voeden waarmee de elektrische autos flitsen." Tenzij we ze
gewoon uit de waterstof in de lucht laten rijden. Zomaar, alsof het niets is.
Draadloos laden door middel van inductie zoals Drayson Racing met hun LMP1
demonstreert.
In een wereld waarin het licht menselijk en materieel dreigt
te doven is er nog veel voer tot discussie om de elektrische auto erdoor te
krijgen. Iedereen autocoureur, iedereen fotograaf, iedereen journalist,
iedereen zijn Clean Car of the Year ! Facebook en Twitter zijn er te klein
voor. Virtueel. Dat is jammer genoeg ook de titel van Clean Car of the Year
2012. Verkracht voor de echte onderscheiding goed en wel is geboren. Maar wel leuke dingen voor de
mensen, wars van waarheid.(Tekst en fotos:Walter Rombauts)
Op zondag 3 juni 2012 gaat in Le Mans La Journée de Test
door waaraan alle teams deelnemen die veertien dagen later de even beruchte als
beroemde 24 Uren van Le Mans rijden. De kans is groot dat daar bij wijze van
demonstratie ook de puur elektrische Lola-Drayson B12/69EV zal aanwezig zijn.
Lola en Drayson Racing hebben samen een LMP1 prototype klaar om in 2013 deel te
nemen aan het FIA-kampioenschap voor racewagens met ZERO-uitstoot. Puur
elektrisch dus.
De bolide die Lola en Drayson Racing klaargestoomd hebben
heeft 625 kW (850 pk) vermogen en kan een topsnelheid halen van meer dan 325
km/h. De kompleet elektrische aandrijving komt van een Lithium-Nanofosfaat
batterij waarvan de cellen in exclusiviteit zijn gemaakt door A123-Systems.
Ieder wiel van de auto wordt aangedreven door een axiale Oxford YASA motor. Dat
geeft bijgevolg een effect zoals een permanent vierwiel aangedreven auto.
De gunstige essentie daarvan is dat de banden grotere
laterale krachten kunnen opvangen omdat het motorkoppel op ieder wiel lager is.
Zo krijgt ieder wiel 156,25 kW (212,5 pk) toebedeeld. Terwijl de Lola-Drayson
in vormgeving in niets verschilt van een huidige LMP1 auto, is er zeer grote
zorg besteed aan de gewichtsverdeling van de componenten om een neutraal tot
licht overstuurd karakter te bekomen. De bedoeling van Drayson Racing is in Le
Mans aan te tonen over één ronde sneller te zijn dan de benzine- en diesel
LMP1s van het ogenblik. Het team weet echter nog niet concreet raad met de
lading van de batterij voor een lange-afstandsrace. Momenteel wordt de lading
via inductie en dus draadloos gedaan. Het zal nog vonken in Le Mans. Héél concreet: tijdens de MIA Conference op 12 januari 2012 zal de auto worden voorgesteld op stand 6240 in Hall 6. Dit in het kader van "Autosport International 2012" dat daar loopt tot zondag 15 januari 2012. Lord Drayson zal in persoon aanwezig zijn.(Tekst:Walter
Rombauts/Foto:Lola-Drayson)
AUTOSALON (7) - Brandveiligheid is verhoogd in Ampera en Volt
Op advies van de National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) in de USA hebben zowel de Opel Ampera als de Chevrolet
Volt enkele verbeteringen ondergaan. In essentie eigenlijk de voorzieningen rond
de Lithium-Ion batterij die bij botsing, of zelfs weken daarna, vuur zou kunnen
vatten. De Opel Ampera en de Chevrolet zijn die elektrische auto's die naast een elektromotor ook een kleine verbrandingsmotor hebben die als generator fungeert als de accu leeg is. Dit na 60 à 65 km en door het laden van de batterij kan zowel de Ampera als de Volt meer dan 500 km autonomie opbrengen. Dit noemt men de "extended range", de "uitgebreide autonomie." Zelfs Mercedes is niet doof voor dit argument. Maar het verbrandingsmotortje stoot 27 g/km uit bij een verbruik van 1,2 liter op 100 km. Dus letterlijk genomen geen ZERO-emissie maar wel een plug-in-hybrid. Niets mis mee, maar de nuance met de puur elektrische auto is er wel.
Dat moet de eventuele liefhebbers van de Opel Ampera
geruststellen, want die kreeg in 2011 al de maximale veiligheidsscore van 5
sterren in het New Car Assesment Program (Euro NCAP) waarmee alle
constructeurs graag snoeven. De verbeteringen die Opel en Chevrolet op 5
januari j.l. aankondigden omvatten wijzigingen aan de carrosserie en aan het
koelsysteem van de accu. Daarmee moeten de batterijcellen een extra bescherming
krijgen bij een ernstige zijdelingse impact.
Een bondig overzicht van de perfectioneringen zijn een
verhoogde weerstand van de carrosserie tegen zijdelingse botsenergie.
Vervolgens wordt een bijkomende sensor gemonteerd in het koelvloeistofreservoir
van de batterij om het niveau ervan te meten. En tot slot krijgt die
koelreservoir aan de bovenzijde een heuse veiligheidsluiting waardoor iedere
mogelijke lekkage wordt vermeden.
In zowel de Opel als de Volt worden de nieuwigheden vanaf de
huidige heropstarting van de productie na de kerstperiode al ingebouwd en de
reeds geproduceerde autos zullen, eens aangekomen in Europa, direct worden
aangepast naar de zin van NHTSA. De Opel Ampera en de Chevrolet Volt zijn
uiteraard te zien op de 90ste Brussels Motor Show die op 12
januari 2012 opengaat voor wat het grote publiek wordt genoemd.
Het is de groep mensen (Febiac verwacht er meer dan 650.000)
die maken dat autoconstructeurs nog kleine winsten kunnen maken, dat verlieslatende banken
overleven, managers onterechte hoge bonussen innen voor immorele prestaties en
de overheid zichzelf ook een loonsverhoging kan toekennen, die later een fout in een tekst blijkt te zijn... Blijkbaar zorgt
Jan-met-de-Pet goed voor het vaderland.(Tekst:Walter Rombauts/Fotos: Opel en
Chevrolet)
AUTOSALON (6) - Group T dankt Ford en Vlaams-Brabant
De projectwagen waarmee Group T in 2012 hoogtechnologische
staaltjes zal ten beste geven is een Ford Fiesta Formula Group T. Ford heeft dus toch nog oog voor klasse. Ook de provincie Vlaams-Brabant zegde de door Group T aangevraagde subsidie toe. Terecht omdat het niet gaat over bridgen, woestijnvissen, landbouw op zee, of vogelenpik, maar CONCRETE innovatie waarover minister van van alles en nog wat, Ingrid Lieten, veel babbelt maar zéér weinig kent. Veel boeiender dan de politieke blabla is de ontwikkeling van de Areion, een kleine elektrische
éénzitterracewagen, naar het Amerikaanse voorbeeld van al ruim 30 jaar geleden.
Elektrisch racen. In sprints van bijvoorbeeld 20 minuten.
Omdat de au serieux
van Group T zo diepgaand is, vinden de Masterstudenten in Leuven altijd
sponsors. Omdat later voor hen NU is. In korte afleveringen zullen we het
breinwerk van die pientere studenten waaronder Koen Huybrechts de witte raaf
is nauwkeurig belichten. Er heel goed over wakend dat ondergetekende geen
eigen interpretaties geeft of technische uitschuivers maakt die voor discussies
en hilariteit kunnen zorgen. We beginnen met een snelle inkijk van de
elektrische- en mechanische aandrijflijn die het elektrisch koppel in peis en vree naar de wielen, banden en weg moet verdelen.
De opbouw van de projectwagen is begonnen om en het algemene
ontwerp van de aandrijflijn loopt naar zijn einde. Alle belangrijke componenten
zijn gekozen en besteld. We overlopen bondig de onderdelen die in deze
aandrijflijn zullen zitten. Al het opgesomde bevindt zich in de ruimte achter
de bestuurder en zorgen voor achterwielaandrijving.
Op gebied van batterijen maakt het team gebruik van 124
Lithium-Polymeercellen waardoor de aandrijflijn 85 kW (115,6 pk) voldoende vermogen
krijgt toebedeeld. De cellen van 10C worden in serie geplaatst om zo tot een
spanning van 450V te komen.10C betekent dat de cellen in 1/10de
van een uur kunnen ontladen worden. In dit geval dus in 6 minuten.
Al deze cellen worden samen met het Battery Management
System van Elithion in een compacte doos gestopt. Het geheel weegt 65 kg en
bevindt zich vlak achter de zetel van de bestuurder en is ten allen tijde
verwijderbaar. Een krachtige permanent magneet synchrone motor van EVO Electric
zet het elektrische vermogen om in mechanisch vermogen. De elektromotor weegt
amper 40 kg maar toch in staat vlotjes die 85 kW (115,6 pk) te leveren met een maximaal
koppel van 600 Nm. Dit kan hij bovendien met een efficiëntie van 95% binnen het
werkgebied.
Zoals bij alle elektrische- of hybridcars zijn de
eigenschappen van het brein, de motorcontroller, hoogst belangrijk. De
DC-spanning die het accu-pakket levert wordt door een invertor omgezet in een
3-fasige spanning. Deze invertor bevat IGBTs die onder hoge spanning grote
stromen (tot 300A) op en af kan schakelen en zo de motor kan sturen. Triphase
stelt hiervoor een SKAI-controller ter beschikking. Vanaf de motor-as brengt een
ketting en twee kettingwielen het vermogen over naar een mechanisch
differentieel.
Daarmee kunnen de juiste overbrengingen worden bereikt en
laat meer vrijheid toe in de plaatsing van de aandrijflijn. Grote
autoconstructeurs hebben vaak maar weinig literatuur ter beschikking over de
manier waar een het uitstekende as-einde van een EM vervolgens de kracht
mechanisch verdeet e naar de wielen leidt. Natuurlijk is de CVT met zijn
lamellen duwband die werkt volgens het afwikkelprincipe een meer en meer gebruikt
onderdeel. Maar men mag er niet teveel vragen over stellen. Zelfs intern ligt
de gevulgariseerde uitleg erover niet voor het grijpen. Group T durft iedere
pijnlijke hamvraag aan. Daarom vertellen we in verdere bijdragen hoe vanaf dat
differentieel koppels via de wielen en de banden aan het asfalt worden
verkocht. Group T waarin iedere jonge ingenieur geniaal is. In woord en
daad.(Tekst:Walter Rombauts)
Nu de 90ste Brussels Motor Show dichterbij komt
hebben de verkoopscijfers van 2011 mij doen opmerken dat het vroegere
legendarische merk Alfa Romeo nog bestaat. Het heeft in 2011 nog 6.205 autos
aan de man/vrouw gebracht. Een cijfer dat goed is voor een marktaandeel van
1,08.Dat is goed voor een
éénentwintigste plaats op de Belgische hitparade van 2011. Een klein mirakel
waar CEO van Fiat Marchionne het goddelijke eens moet in zoeken. Met nog
slechts drie mooie modellen drijft de verkoop in België op een
aanmodderende infrastructuur, te beginnen met een incompetente PR-dienst en
aangevuld met arrogante, ei zo na, onbeleefde verkopers in de showrooms. Ik sta
altijd versteld hoe vanuit-de-hoogte een verkoopscordon en garagepersoneel
kunnen doen tegen mensen die als klant uiteindelijk misschien mee hun loon
zullen betalen.
De Mito, de kleinste en mooiste Alfa op dit ogenblik, krijgt
twee nieuwe krachtbronnen. Eén ervan noemt de TwinAir en is een 900 cm3
tweecilinder die (85 pk) kan uitbraken en mits verstandig rijden slechts een
uitstoot van 98 g/km aan CO2 heeft. Net als in de Giuletta en de 159 is de
topversie van de Mito met een klavertje-vier gesierd. Dat gaat dan over de Mito
Quadrifoglio Verde die 125 kW (170 pk) puurt uit een 1.4 liter viercilinder
turbomotor. Dergelijke downsizing in de motorbouw doet al denken aan de
nieuwe 1.6 liter turbomotoren die tot nader order (van Ecclestone) in 2013 in de
Formule 1 gaan worden gebruikt.(Tekst:Walter Rombauts/Foto:Niet beschikbaar)
GEEF EEN MENS EEN PREMIE EN HIJ KOOPT...EEN RENAULT !
Liefst 48.763 nieuwe personenwagens werden in België
ingeschreven van 1 tot 31 december 2011. Die stijging met 66,8% t.o.v. dezelfde
maand in 2010 (29.243 stuks) is natuurlijk te wijten/te danken aan de afschaffing van de 15%
korting op de zogenaamde groene autos met lage uitstoot aan koolstofdioxyde
(CO2). Iedereen wilde nog snel dat beetje meenemen van wat de overheid in de
loop van het hervormingsjaar 2012 via slinkse taksen en belastingen ruimschoots
en schaamteloos zal terugnemen van de belastingbetaler.
Renault verkocht het best in december 2011 (5955
voertuigen), gevolgd door VW, Peugeot, Citroën, Ford en Opel. Over heel het
jaar gezien leidt Volkswagen in de macabere strijd om de koper die de
ongenadige autoverkoop is geworden. Liefst 61.904 vierwielers op een totaal van
572.211 verkochte autos in 2011, droegen het VW embleem. Goed voor 10,82% van
de markt. Dan zit Renault nog op de Duitse hielen met10,74% en Peugeot zakt al met een trede naar
8,51% waarna Citroën, Opel, Ford, Audi en BMW de volumemakers achternahollen.
Als volume-merk sluit Toyota met 3,83% het rijtje van wat je de populairste
autos zou moeten noemen. Tiende komt Mercedes met 3,54%, maar met de ster
begint ook een ander verhaal in autobouw- en autoverkoopkunst. De triestheid
van wie dan allemaal volgt zullen we in dit vlammend nieuwe jaar niet
vertellen. Alles en iedereen laat men best in zijn waardigheid.(Tekst:Walter
Rombauts/Foto:Renault)
Eind 2009 werd in de persmap van Nissan al uitvoerig
pré-informatie vrij gegeven om hun stand in Hall 6 van de Heizel de Brussels
Motor Show van 2010 kracht bij te zetten. Toch duurde het nog tot 18 oktober
2010 eer de Japanse constructeur de LEAF als eerste puur elektrische auto
aankondigde die rijdt als een gewone auto. Waarin vijf mensen zich
comfortabel kunnen verplaatsen, die handelbaar is en waarvan de gelamineerde
- Lithium-Ion accus zich gemakkelijk laten opladen. Actieradius 160 km
(18-10-2010) en bij zwakke batterij met een snellader in 30 minuten weer voor
80% opgeladen.
Wij hebben onverdroten inspanningen geleverd om deze dag
ooit werkelijkheid te laten worden, zei toen Nissan President en CEO Carlos
Ghosn. De dag waarop we een auto kunnen voorstellen met uitstoot ZERO !!! Deze
voorstelling is het eerste hoofdstuk van wat ongetwijfeld een boeiend verhaal
wordt, voegde hij er nog aan toe. Uiteraard krijgt de man gelijk want ook als
voorzitter van de straks elfjarige Alliantie Nissan-Renault heeft hij naast de
LEAF nog vijf andere vonkers weten geboren worden. De Renault Twizy, de
Z.O.E., de Kangoo en de Fluence. Beide constructeurs geloven rotsvast in de EV.
Pessimisten zien het minder in vuurwerk. Donderwolken van
een ontredderde wereld-economie drijven de gedachten naar de dure prijskaartjes
van de Electric Vehicles (EV). Brengen ook de autonomie onder de loep zonder
erbij te vertellen dat die rechtstreeks van rijgedrag en wagenbelasting
afhankelijk is. Wie zijn pakken Cola en Chaudfontaine in de koffer mee naar zee
neemt zal snel een stekker moeten opzoeken. Wie doordrongen is van de groene
gedachte en geen schadelijke uitstoot wil, zal als purist deze autos gaan
rijden.
Dan nog blijven enkele spoken rondwaren. Zoals het zeer
nodig is elektriciteit te winnen met zon, water en wind. Niet met de nu gekende
elektriciteitscentrales. Echte heldenkers beweren dat als de energieconsumptie
nog stijgt, vroeg of later het licht zo nu en dan zal uitgaan. Met 7 miljard
wezens op deze planeet zou dat zelfs geen opzien mogen baren. Er worden in
ijltempo nog mensen bij gemaakt. Met zn 9 miljard tegen 2050 Moet er nog
stroom zijn ?
Wie zich tussen 12 en 22 januari 2012 een juist beeld wil vormen gaat best naar Paleis 6 waar Nissan de LEAF in alle facetten verklaart. Desgewenst kan een testrit ook worden gedaan. Handig om te leren omgaan met innovatie en opwinding. De twee kernpunten van een 90ste Auto Motor Salon dat voor geen ander moet onderdoen.
Tot slot iets over de Alliantie. Ze werd opgericht in 1999 en wil wereldleider worden voor mobiliteit met ZERO-emissie voor voertuigen via een uitgebreide strategie van massamarketing van elektrische voertuigen die zowel het product als de infrastructuur omvat. Momenteel hebben Renault en Nissan meer dan 90 samenwerkingsakkoorden gesloten met regeringen, gemeenten en bedrijven in de hele wereld om de noodzakelijke stimulansen en infrastructuur te installeren om van elektrische voertuigen een succes te maken. Tegen 2015 zal de Alliantie 500.000 EV's en accu's kunnen produceren in haar fabrieken, verspreid over de hele wereld. Naar eigen zeggen zal het op die manier de enige autogroep ter wereld worden die elektrische voertuigen en batterijen op deze schaal kan ontwikkelen.(Tekst:Walter Rombauts/Foto's: Renault en Nissan)
Met een ongeziene klasse heeft achtvoudig wereldkampioen rally, Sebastien Loeb, de Rally van Monte Carlo gewonnen. Woorden schieten te kort om zijn - en deze van Citroën - prestatie in de verf te zetten. De bijgaande foto kan weer alleen maar van het meesteroog Willy Weyens zijn.(wr)
